Katastrofa e anijes detare "Titanic" nuk është më e madhja në historinë e lundrimit. Sidoqoftë, përsa i përket ndikimit masiv në mendje, vdekja e anijes më të madhe oqeanike në atë kohë tejkalon të gjitha fatkeqësitë e tjera të detit.
Titaniku ishte bërë një simbol i epokës edhe para udhëtimit të parë. Anija e madhe ishte e pajisur me teknologjinë më të fundit dhe zonat e pasagjerëve ishin zbukuruar me luksin e një hoteli të pasur. Edhe në kabinat e klasit të tretë, ofroheshin komoditetet themelore. Titaniku kishte një pishinë, fusha kungulli dhe golfi, një palestër dhe një larmi të gjerë opsionesh për ngrënie, nga restorante luksoze te pub-et dhe baret e klasit të tretë. Anija ishte e pajisur me mbusha të papërshkueshme nga uji, kështu që ata menjëherë filluan ta quanin të pa fundosur.
Pjesë e apartamenteve luksoze
Ekipi zgjodhi atë të duhur. Në ato vite, midis kapitenëve, veçanërisht atyre të rinj, ekzistonte një dëshirë e përhapur për të zotëruar profesione të lidhura me to. Në veçanti, ishte e mundur të kaloje një provim për një lundrues dhe të marrësh një patentë "Extra". Në Titanik, jo vetëm Kapiteni Smith kishte një patentë të tillë, por edhe dy ndihmës të tij. Për shkak të grevës së qymyrit, avulloret në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar qëndruan boshe, dhe pronarët e Titanikut ishin në gjendje të rekrutonin talentin më të mirë. Dhe vetë marinarët ishin të etur për një anije të paparë.
Gjerësia dhe gjatësia e kuvertës së shëtitores japin një ide për madhësinë e Titanikut
Dhe në këto kushte gati ideale, udhëtimi i parë i anijes përfundon në një katastrofë të tmerrshme. Dhe nuk mund të thuhet se "Titaniku" kishte defekte serioze në dizajn ose ekipi bëri gabime katastrofike. Anija u shkatërrua nga një zinxhir problemesh, secila prej tyre nuk ishte kritike. Por në tërësi, ata e lanë Titanikun të zhytej në fund dhe morën jetën e një mijë e gjysmë udhëtarëve.
1. Gjatë ndërtimit të Titanikut, ndodhën 254 aksidente me punëtorë. Prej tyre, 69 llogaritën për instalimin e pajisjeve dhe 158 punëtorë u plagosën në kantierin e anijeve. 8 njerëz vdiqën, dhe në ato ditë u konsiderua e pranueshme - një tregues i mirë u konsiderua një vdekje për 100,000 paund investim, dhe ndërtimi i "Titanikut" kushtoi 1.5 milion paund, domethënë 7 njerëz gjithashtu "shpëtuan". Një person tjetër vdiq kur trupi i Titanikut tashmë ishte duke u nisur.
Para nisjes
2. Vetëm për servisimin e kaldajave të anijes gjigante (gjatësia 269 m, gjerësia 28 m, zhvendosja 55,000 ton), kërkohej një orë ditore me 73 persona. Ata punuan në ndërrime prej 4 orësh, dhe akoma puna e stokers dhe ndihmësve të tyre ishte shumë e vështirë. Titaniku dogji 650 tonë qymyr në ditë, duke lënë 100 tonë hirit. E gjithë kjo lëvizi nëpër mbajtëse pa asnjë mekanizim.
Para nisjes
3. Anija kishte orkestrën e vet. Normalisht, supozohej të përbëhej nga gjashtë persona, por tetë muzikantë shkuan në udhëtimin e parë. Kërkesat për kualifikimet e tyre përfshinin njohjen përmendsh të më shumë se 300 melodive nga një listë e veçantë. Pas përfundimit të një përbërjeje, udhëheqësit i duhej të emëronte vetëm numrin tjetër. Të gjithë muzikantët e Titanikut u vranë.
4. Më shumë se 300 km kabllo u vendosën përgjatë Titanikut, i cili ushqente pajisje elektrike, duke përfshirë 10,000 llamba inkandeshente tantale, 76 tifozë të fuqishëm, 520 ngrohës në kabina të klasit të parë dhe 48 orë elektrike. Telat nga butonat e thirrjes së administratorit gjithashtu vrapuan afër. Kishte 1500 butona të tillë.
5. Mos fundosja e Titanikut ishte në të vërtetë një marifet publiciteti. Po, kishte vërtet 15 pika mbrojtëse në brendësi të anijes, por ngushtësia e tyre e ujit ishte shumë e dyshimtë. Kishte me të vërtetë kryqëzime, por ato ishin të lartësive të ndryshme, më e keqja nga të gjitha - ato kishin dyer. Ata u mbyllën hermetikisht, por si çdo dyer, ato ishin pika të dobëta në mure. Por pjesët mbrojtëse të ngurta të lartësisë së kërkuar ulën efikasitetin tregtar të anijes. Paratë, si gjithmonë, mundën sigurinë. Ndërtuesi i shquar rus i anijeve A. N. Krylov e shprehu këtë ide më poetikisht. Ai dërgoi një grup studentësh të tij për të ndërtuar Titanikun dhe dinte për mosbesueshmërinë e mesit. Prandaj, ai kishte të gjitha arsyet për të shkruar në një artikull të veçantë se "Titaniku" vdiq nga luksi i prishur.
6. Biografia e kapitenit "Titanic" Edward John Smith shërben si një ilustrim i shkëlqyeshëm i proceseve që çuan në fund të Perandorisë Britanike. Drake dhe pjesa tjetër e piratëve me letra marque, dhe Cook, i cili dërgoi Lordët e Admiralitetit në ferr, u zëvendësuan nga kapitenë, për të cilët gjëja kryesore ishte një pagë (më shumë se 1500 paund në vit, shumë para) dhe një bonus pa aksidente (deri në 20% të pagës). Para Titanikut, Smith i vendosi anijet e tij në tokë (të paktën tre herë), dëmtoi mallin e transportuar (të paktën dy herë) dhe fundosi anijet e njerëzve të tjerë (tre raste ishin të dokumentuara). Pas gjithë këtyre incidenteve, ai gjithmonë arrinte të shkruante një raport sipas të cilit nuk ishte fajtor për asgjë. Në reklamën për fluturimin e vetëm të Titanikut, ai u quajt një kapiten i cili nuk pësoi asnjë përplasje. Më shumë gjasa, Smith kishte një putër të mirë në menaxhimin e White Star Lane dhe ai gjithmonë mund të gjente një gjuhë të përbashkët me udhëtarët milionerë.
Kapiten Smith
7. Kishte anije të mjaftueshme në Titanik. Kishte edhe më shumë sesa duhej. Vërtetë, domosdoshmëria dhe mjaftueshmëria u përcaktuan jo nga numri i udhëtarëve, por nga ligji i veçantë rregullator "Për transportin tregtar". Ligji ishte relativisht i fundit - i miratuar në 1894. Në të thuhej se në anijet me një zhvendosje prej 10,000 ton (nuk kishte të mëdha në kohën e miratimit të ligjit), pronari i anijes duhet të ketë anije shpëtimi me një vëllim prej 9,625 metra kub. këmbët Një person zë rreth 10 metra kub. këmbët, kështu që anijet në anije duhej të kishin 962 persona. Në "Titanik" vëllimi i anijeve ishte 11 327 metra kub. këmbët, gjë që ishte edhe më shumë se normale. E vërtetë, sipas certifikatës së Ministrisë së Tregtisë, anija mund të mbante 3.547 persona së bashku me ekuipazhin. Kështu, me ngarkesë maksimale, dy të tretat e njerëzve në Titanik mbetën pa hapësirë në varkat e shpëtimit. Në natën fatkeqe të 14 Prillit 1912, në bord ishin 2,207 njerëz.
8. Sigurimi "Titanic" kushton 100 dollarë. Për këtë shumë, kompania Atlantike mori përsipër të paguante 5 milion dollarë në rast të një humbjeje të plotë të anijes. Shuma nuk është aspak e vogël - në të gjithë botën në 1912 anijet ishin të siguruara për rreth 33 milion dollarë.
9. "Distanca e ndalimit" të anijes - distanca që kaloi "Titaniku" pasi kaloi nga "e plotë përpara" në "e plotë prapa" para se të ndalonte - ishte 930 metra. Anijes iu deshën më shumë se tre minuta për të ndaluar plotësisht.
10. Viktimat e "Titanikut" mund të kishin qenë shumë më tepër, nëse jo për grevën e minatorëve britanikë të qymyrit. Për shkak të saj, trafiku i anijeve me avull ishte gjysmë i paralizuar edhe në ato kompani transporti që kishin rezervat e tyre të qymyrit. White Star Lane ishte një prej tyre, por biletat për fluturimin e parë të Titanikut u shitën ngadalë - pasagjerët e mundshëm ende kishin frikë të bëhen peng i grevës. Prandaj, vetëm 1,316 pasagjerë u ngjitën në kuvertën e anijes - 922 në Southampton dhe 394 në Queenstown dhe Cherbourg. Anija ishte pak më shumë se gjysma e ngarkuar.
Në Southampton
11. Biletat për udhëtimin e parë në Titanik u shitën me çmimet e mëposhtme: Kabina e klasit të parë - 4 350 dollarë, vendi i klasit të parë - 150 dollarë, klasi i dytë - 60 dollarë, klasi i tretë - nga 15 në 40 dollarë me vakte. Kishte edhe apartamente luksoze. Dekori dhe orenditë e kabinave, edhe në klasën e dytë, ishin të mrekullueshme. Për krahasim, çmimet: punëtorët shumë të aftë atëherë fituan rreth 10 dollarë në javë, punëtorët e përgjithshëm gjysma e më shumë. Sipas ekspertëve, dollari ka rënë në çmim 16 herë që nga ajo kohë.
Salloni i Klasit të Parë
Shkallët kryesore
12. Ushqimi u dërgua në Titanik me vagonë: 68 ton mish, pula dhe gjah, 40 ton patate, 5 ton peshk, 40,000 vezë, 20,000 shishe birrë, 1,500 shishe verë dhe ton ushqime dhe pije të tjera.
13. Nuk kishte asnjë rus të vetëm në Titanik. Kishte disa dhjetëra nënshtetas të Perandorisë Ruse, por ata ishin ose përfaqësues të periferisë kombëtare, ose hebrenj që më pas jetonin jashtë Paleve të Vendbanimit.
14. Në 14 Prill, zyra postare e Titanikut festoi një festë - pesë punonjës festuan ditëlindjen e 44-të të kolegut të tyre Oscar Woody. Ai, si kolegët e tij, nuk i mbijetoi katastrofës.
15. Përplasja e "Titanikut" me një ajsberg u zhvillua në 14 Prill në orën 23:40. Ekziston një version zyrtar se si shkoi, dhe disa shtesë dhe alternative që shpjegojnë veprimet e ekuipazhit dhe sjelljen e anijes. Në fakt, Titaniku, vrojtimet e të cilit kishin parë ajsbergun vetëm një minutë më parë, e goditi atë në mënyrë tangjentale dhe mbështeti disa vrima në anën e tij të djathtë. Pesë ndarje u dëmtuan në të njëjtën kohë. Projektuesit nuk kanë llogaritur në një dëm të tillë. Evakuimi filloi menjëherë pas mesnatës. Për një orë e gjysmë, ajo vazhdoi në një mënyrë të organizuar, pastaj filloi paniku. Në 2:20 të mëngjesit, Titaniku u copëtua në dy dhe u mbyt.
16. Vrarë 1496 persona. Kjo shifër pranohet përgjithësisht, megjithëse vlerësimet luhaten - disa pasagjerë nuk u paraqitën në fluturim, por nuk u fshinë nga listat, mund të kishte "lepuj", disa udhëtuan me një emër të supozuar, etj. 710 njerëz u shpëtuan. Ekuipazhi bëri detyrën e tyre: vetëm një në pesë mbijetoi, edhe pse në përgjithësi një në tre nga ata në Titanik mbijetoi.
17. Viktimat, mbase, do të kishin qenë më të pakta ose do të ishin shmangur fare, nëse jo për urdhrin fatal të Kapiten Smith për të vazhduar të ecte përpara. Nëse Titaniku do të kishte qëndruar në vend, uji nuk do të kishte hyrë në bllok kaq shpejt dhe ka të ngjarë që anija të ishte në gjendje të qëndronte në det edhe deri në lindjen e diellit. Në lëvizje, më shumë ujë hyri në ndarjet e përmbytura sesa pompat e nxirrnin jashtë. Smith lëshoi urdhrin e tij nën presionin e Joseph Ismay, kreu i White Star Line. Ismay shpëtoi dhe nuk pësoi ndëshkim. Duke arritur në Nju Jork, gjëja e parë që bëri ishte të urdhërojë që asnjë anije e kompanisë së tij të mos shkonte në një udhëtim pa varka, numri i vendeve në të cilat korrespondon me numrin e pasagjerëve dhe ekuipazhit. Një iluminizëm që kushtoi një mijë e gjysmë jetë ...
18. Hetimi i katastrofës së Titanikut u zhvillua si në Angli ashtu edhe në Shtetet e Bashkuara. Të dy herë komisionet e hetimit arritën në përfundimin se kishte shkelje, por nuk ka kush të dënojë: autorët vdiqën. Kapiteni Smith injoroi radiogramin e rrezikut nga akulli. Operatorët e radios nuk dhanë telegramet e fundit, vetëm duke bërtitur në lidhje me ajsbergët (anijet thjesht u shtrinë në një lëvizje, gjë që është shumë e rrezikshme), ata ishin të zënë me transmetimin e mesazheve private me 3 dollarë për fjalë. Kapiteni i dytë William Murdoch kreu një manovër të pasaktë, gjatë së cilës ajsbergu goditi një tangente. Të gjithë këta njerëz pushuan në fund të oqeanit.
19. Disa të afërm të udhëtarëve të vdekur në Titanik kanë arritur të fitojnë kërkesa për dëmshpërblim, por gjatë ankesave pagesat kanë qenë në rënie të vazhdueshme pa shkaktuar dëme të konsiderueshme për pronarët e Titanikut. Sidoqoftë, reputacioni i tyre i biznesit tashmë ishte minuar.
20. Mbeturinat e "Titanikut" u zbuluan për herë të parë në 1985 nga studiuesi amerikan Robert Ballard, i cili po kërkonte për nëndetëset e fundosura me udhëzimet e marinës amerikane. Ballard pa që harku i shkëputur i anijes mbërtheu në fund, dhe pjesa tjetër u shemb gjatë zhytjes. Pjesa më e madhe e ashpër shtrihet 650 metra larg harkut. Hulumtimet e mëtejshme treguan se ngritja e anijes më të famshme në historinë e lundrimit ishte përjashtuar diskutimin: pothuajse të gjitha pjesët prej druri u shkatërruan nga mikrobet, dhe metali pësoi korrozion të rëndë.
"Titaniku" nën ujë
