Të gjithë njerëzit shohin një larmi të madhe urash. Jo të gjithë mendojnë se ura është një shpikje shumë më e vjetër se rrota. Gjatë mijëvjeçarëve të parë të historisë njerëzore, njerëzit nuk kishin nevojë të transportonin asgjë të rëndë. Druri i zjarrit mund të bartet me dorë. Një shpellë ose një kasolle ishte e përshtatshme për një banesë. Mamuth famëkeq, i vrarë për ushqim, nuk kishte nevojë të tërhiqej zvarrë askund - ata hëngrën për aq kohë sa të ishte e mundur, në vend, ose e ndanë kufomën në copa të përshtatshme për ta mbajtur. Kalimi i lumenjve ose grykave, së pari përgjatë një rënie me sukses, dhe pastaj një trungu të hedhur posaçërisht, shpesh duhej, dhe nganjëherë jeta varej nga mundësia e kalimit.
Në disa rajone malore të Amerikës së Jugut dhe Azisë, ka fise që ende nuk e dinë timonin. Por urat janë të njohura mirë për fise të tilla dhe shpesh ato nuk janë aspak një trung që bie përmes një rryme metër të gjatë, por struktura komplekse prej fibrash dhe druri fleksibël, të mbledhura me një minimum mjetesh, por që punojnë për shekuj me radhë.
Ndërtimi masiv i urave filloi nga romakët e çmendur në rrugë. Parimet e ndërtimit të urës që ata zhvilluan ekzistuan për qindra vjet, para ardhjes së çelikut, betonit dhe materialeve të tjerë modernë. Por edhe duke marrë parasysh përparimet e fundit në shkencë, ndërtimi i urave mbetet ende një detyrë e vështirë inxhinierike.
1. Urat, pavarësisht nga shumëllojshmëria e tyre, janë vetëm të tre llojeve sipas llojit të konstruksionit: traversa, kablloja dhe harku. Ura e trarëve është ajo më e thjeshtë, i njëjti log i hedhur mbi përrua. Ura e pezullimit mbështetet në kabllo; mund të jenë fibra bimore dhe litarë të fuqishëm çeliku. Ura me hark është më e vështira për tu ndërtuar, por në të njëjtën kohë është edhe më e qëndrueshme. Pesha e urës mbi harqet shpërndahet në mbështetëse. Sigurisht, në ndërtimin modern të urës ka edhe kombinime të këtyre llojeve. Ka edhe ura lundruese, ose ponto, por këto janë vetëm struktura të përkohshme, dhe ato shtrihen mbi ujë, dhe nuk kalojnë mbi të. Alsoshtë gjithashtu e mundur të dallohen urat (kalimi mbi ujë) nga viaduktet (kalimi i ultësirës dhe përroskave) dhe mbikalimet (kalimi mbi rrugë), por nga pikëpamja inxhinierike, ndryshimi është i parëndësishëm.
2. Përkundër faktit se çdo urë, sipas përkufizimit, është një strukturë artificiale, në Tokë, përveç grykave të vogla, ekzistojnë ura gjigande të vërteta natyrore. Kohët e fundit, imazhet e Urës së Zanave në Kinë janë përhapur gjerësisht. Pamjet janë vërtet mbresëlënëse - lumi kalon nën një hark me një lartësi mbi 70 metra, dhe gjatësia e urës është afër 140 metra. Sidoqoftë, Ura e Zanave është larg nga formacioni i vetëm, dhe jo më i madhi, i tillë. Në Peru, në shpatin lindor të Andeve, përsëri në 1961, u zbulua një hark me një lartësi prej 183 metra mbi lumin Cutibiren. Ura që rezulton është e gjatë mbi 350 metra. Për më tepër, kjo "urë" është e gjerë rreth 300 metra, kështu që adhuruesit e tunelit mund të argumentojnë se çfarë saktësisht duhet të konsiderohet kjo strukturë natyrore.
3. Ura më e famshme e antikitetit është ndoshta ura 400 metra mbi Rhine, e ndërtuar në 55 para Krishtit. e Falë modestisë së Julius Caesar, dhe duke e përshkruar me zell atë në librin "Lufta Galike" (asnjë dëshmi tjetër), ne kemi një ide të kësaj mrekullie të inxhinierisë. Ura u ndërtua nga shtylla lisi vertikale dhe të pjerrëta me një lartësi prej 7 - 8 metra (thellësia e Rinit në vendin e ndërtimit të urës është 6 metra). Nga lart, pirgjet ishin të fiksuara me trarë tërthor, në të cilën ishte e armatosur një kuvertë trungje. Gjithçka për gjithçka zgjati 10 ditë. Gjatë kthimit për në Romë Cezari urdhëroi që të shpërbëhej ura. Diçka e gabuar dyshohej tashmë në Mesjetë. E vërtetë, Andrea Palladio dhe Vincenzo Scamozzi korrigjuan vetëm pak Cezarin e madh, duke "rregulluar" metodën e ndërtimit dhe pamjen e urës. Napoleon Bonaparte, me sinqeritetin e tij karakteristik, deklaroi se të gjitha fjalimet rreth mbulesës së dërrasave të urës ishin të pakuptimta dhe legjionarët po ecnin mbi trungje të palosur. August von Zoghausen, një inxhinier ushtarak prusian, shkoi më tej. Ai llogariti që nëse vendosni një grumbull me një grua (një çekiç i madh i ngritur mbi litarë) nga dy anije, dhe pastaj e përforconi atë shtesë me hedhje, projekti është mjaft i mundshëm. Shtë e qartë se për përgatitjen e grumbujve, ishte e nevojshme të pritej një pyll i vogël lisi dhe të gërmohej një gurore gurësh për mbushjen e tyre. Tashmë në shekullin e njëzetë, historiani Nikolai Ershovich llogariti që me punën me ndërrim të dyfishtë të shoferit të pirgut, vetëm drejtimi i pirgjeve dhe legjionarëve të Cezarit do të duhej 40 ditë punë e vazhdueshme. Pra, ka shumë të ngjarë, ura mbi Rhine të ekzistonte vetëm në imagjinatën e pasur të Cezarit.
4. Themeluesi i ndërtimit të urës shkencore është inxhinier dhe shkencëtar rus Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Ishte ai që filloi të zbatonte llogaritjet shkencore dhe modelimin e saktë të shkallës në ndërtimin e urës. Zhuravsky punoi si inxhinier në ndërtimin e hekurudhës më të gjatë në atë kohë, Shën Petersburg - Moskë. Lavdia e ndërtuesve të urave amerikane gjëmoi në botë. Ndriçuesi ishte William Howe. Ai shpiku një demet druri të mbajtur së bashku nga shufrat e hekurt. Sidoqoftë, kjo shpikje ishte një frymëzim i papritur. Gau dhe kompania e tij ndërtuan shumë ura në Shtetet e Bashkuara, por ata i ndërtuan ato, siç shprehet me hir shkenca popullore, në mënyrë empirike - në mënyrë të rastësishme. Në mënyrë të ngjashme, në mënyrë empirike, këto ura u shembën. Nga ana tjetër, Zhuravsky filloi të llogariste matematikisht forcën e strukturave të harkuara, duke zvogëluar gjithçka në një grup elegant të formulave. Pothuajse të gjitha urat hekurudhore në Rusi në shekullin e 19-të u ndërtuan ose nën udhëheqjen e Zhuravsky, ose duke përdorur llogaritjet e tij. Formulat në përgjithësi dolën të ishin universale - ato gjithashtu dolën kur llogaritnin forcën e bishtit të Katedrales së Kalasë së Pjetrit dhe Palit. Në të ardhmen, Dmitry Ivanovich ndërtoi kanale, rindërtoi portet detare, për 10 vjet drejtoi departamentin e hekurudhave, duke zgjeruar ndjeshëm xhiros e autostradave.
5. Ura më e gjatë në botë - Rrugëkalimi Danyang-Kunshan. Më pak se 10 km gjatësia e tij totale prej 165 km kalon mbi ujë, por kjo nuk e bën më të lehtë ndërtimin e seksionit të autostradës me shpejtësi të lartë midis Nanjing dhe Shangait. Sidoqoftë, punëtorëve dhe inxhinierëve kinezë iu deshën vetëm 10 miliardë dollarë dhe rreth 40 muaj për të ndërtuar këtë përbindësh në botën e urave. Ndërtimi i shpejtë i viaduktit ishte qartë për shkak të domosdoshmërisë politike. Që nga viti 2007, ura më e gjatë në botë ka qenë Viaduct Zhanghua - Kaohsiung. Ky mbajtës rekord u ndërtua në Tajvan, i cili quhet ndryshe Republika e Kinës dhe i konsideron autorët aktualë në Pekin si uzurpatorë. Vendet 3 deri në 5 janë të zëna nga ura të ndryshme kineze dhe viadukte nga 114 në 55 kilometra në gjatësi. Vetëm në gjysmën e poshtme të dhjetë të parëve gjenden urat në Tajlandë dhe Shtetet e Bashkuara. Ura më e re nga urat më të gjata amerikane, Ura e Liqenit Pontchartrain 38 km e gjatë, u porosit në 1979.
6. Ura e famshme Brooklyn në Nju Jork në të vërtetë mori jetën e jo vetëm 27 punëtorëve, por edhe dy prej ndërtuesve kryesorë të saj: John Roebling dhe djalit të tij Uashington. John Roebling, në kohën kur filloi ndërtimi i Urës së Brooklyn, kishte ndërtuar tashmë një kalim me kabllo mbi Niagara pak poshtë ujëvarës së famshme. Përveç kësaj, ai zotëronte një kompani të madhe litar çeliku. Roebling Sr. krijoi një projekt për urën dhe në 1870 filloi ndërtimin e saj. Roebling dha komandën për të filluar ndërtimin e urës, duke mos ditur që ai ishte i dënuar. Gjatë matjeve të fundit, një traget u përplas me varkën që mbante inxhinierin. Inxhinieri lëndoi disa gishtërinj. Ai nuk u shërua kurrë nga ky dëmtim, megjithëse i ishte prerë këmba. Pas vdekjes së babait të tij, Washington Roebling u bë kryeinxhinier. Ai pa Urën e Bruklinit të ndërtuar, por shëndeti i Roebling Jr u rrezikua. Ndërsa po merrej me një aksident në kazan - një dhomë nga e cila uji nxirret nga presioni i lartë i ajrit për punë në thellësi - ai i mbijetoi sëmundjes së dekompresionit dhe u paralizua. Ai vazhdoi të mbikëqyrë ndërtimin, duke u ulur në një karrocë dhe duke komunikuar me ndërtuesit përmes gruas së tij, Anne Warren. Sidoqoftë, Uashington Roebling kishte një vullnet të tillë për të jetuar sa që jetoi i paralizuar deri në vitin 1926.
7. Ura më e gjatë në Rusi është ajo "më e freskët" - Ura e Krimesë. Pjesa e saj e automobilave u vu në punë në 2018, dhe hekurudha - në 2019. Gjatësia e pjesës hekurudhore është 18,018 metra, pjesa e rrugës - 16,857 metra. Ndarja në pjesë, natyrisht, është e kushtëzuar - u matën gjatësia e binarëve të hekurudhës dhe gjatësia e rrugës. Vendet e dyta dhe të treta në renditjen e urave më të gjata në Rusi janë të zëna nga mbikalimet e Diametrit me Shpejtësi të Lartë Perëndimore në Shën Petersburg. Gjatësia e Mbikalimit të Jugut është 9,378 metra, Mbikalimi i Veriut është 600 metra më i shkurtër.
8. Ura e Trinitetit në Shën Petersburg në fillim të shekullit të njëzetë u quajt një bukuri franceze ose pariziane. Gjatë afrimit politik midis Rusisë dhe Francës, nderimi tashmë i konsiderueshëm për gjithçka franceze arriti lartësi të larta. Vetëm firmat dhe inxhinierët francezë morën pjesë në konkursin për ndërtimin e urës së Trinitetit. Fituesi ishte Gustave Eiffel, ai që ndërtoi kullën në Paris. Sidoqoftë, për shkak të disa lëvizjeve misterioze të shpirtit rus, Batignolles u porosit për të ndërtuar urën. Francezët nuk u zhgënjyen, pasi kishin ndërtuar një tjetër dekoratë të qytetit. Ura e Trinitetit është zbukuruar me obelisqe origjinale në të dy brigjet dhe llambat që kurorëzojnë secilën shtyllë të urës. Dhe nga Ura Troitsky mund të shihni shtatë ura të tjera të Shën Petersburg në të njëjtën kohë. Në 2001 - 2003, ura u rindërtua plotësisht me zëvendësimin e pjesëve të konsumuara të betonit të armuar, shtratit të rrugës, shiritave të tramvajit, një mekanizmi ritëm dhe instalimit të ndriçimit. Të gjithë elementët dekorativë dhe arkitektonikë janë restauruar. Këmbimet me shumë nivele janë shfaqur në devijimet nga ura.
9. Një pjesë e imazhit vizual që shfaqet në kokën e një personi në fjalën "Londër" ka të ngjarë të jetë një urë - të tilla janë klikimet e vendosura. Sidoqoftë, në kryeqytetin britanik nuk ka shumë ura. Ka vetëm rreth 30 prej tyre. Për krahasim: përpiluesit e Librit të Rekordeve Guinness besojnë se ka rreth 2500 ura në Hamburg, Gjermani. Në Amsterdam, ka deri në 1,200 ura, në Venecia, e cila qëndron pothuajse ekskluzivisht mbi ujë, ka 400. Shën Petersburg mund të futet në tre qytetet kryesore me numrin më të madh të urave, nëse numërohen urat në qytetet satelitore, atëherë do të ketë më shumë se 400 prej tyre. ka 342 prej tyre në kryeqytet, përfshirë 13 të rregullueshëm.
10. Ura më e vjetër e lumit Moskva në kryeqytetin rus, si për struktura të ngjashme, nuk është aq e vjetër. Ajo u ndërtua nga arkitekti Roman Klein në 1912 për të përkujtuar njëqindvjetorin e Luftës Patriotike. Që atëherë, ura është rindërtuar seriozisht dy herë. Shtyllat mbajtëse u zëvendësuan, ura u zgjerua, lartësia e saj u rrit - për një urë që ndodhet disa kilometra nga Kremlini, jo vetëm estetika është e rëndësishme, por edhe aftësia mbajtëse. Pamja e urës është ruajtur plotësisht së bashku me kartat e saj të biznesit - portikët anësorë dhe obelisks.
11. Fillimi i shekullit XXI ishte epoka e artë e ndërtimit të urës ruse. Pa zhurmë të madhe, pa shpallur programe kombëtare ose projekte ndërtimi në mbarë vendin, dhjetëra ura me gjatësi të madhe dhe kompleksitet të veçantë të ndërtimit janë ndërtuar në vend. Mjafton të themi se 9 nga 10 dhe 17 nga 20 të urave më të gjata ruse janë ndërtuar në vitet 2000-2020. Ndër "të vjetrit" në dhjetëshen e parë ishte ura Amur në Khabarovsk (3,891 metra, vendi i 8-të), e cila mund të shihet në faturën e pesë mijëtë. Ura e Saratov (2804, 11) dhe Ura e Metros në Novosibirsk (2 145, 18) janë ndër njëzet urat më të gjata ruse.
12. Fati i urës së parë të Shën Petersburgut është i denjë për përjetësim në roman. Wasshtë ndërtuar nga Alexander Menshikov në 1727. Pas vdekjes së Pjetrit I, i cili nuk miratoi ndërtimin e urave në Shën Petersburg, i preferuari u bë i plotfuqishëm dhe përvetësoi gradën e admiralit. Dhe Admiralty ishte vendosur nga pasuria Menshikov në ishullin Vasilievsky pikërisht përtej Neva - është e përshtatshme për të shkuar në shërbim pa ndryshuar në anije dhe prapa. Kështu që ata ndërtuan një urë lundruese, e cila u largua për kalimin e anijeve dhe u çmontua për dimrin. Kur Menshikov u përmbys, ai urdhëroi që të shpërbëhej ura. U arrit në ishull dhe ura u nda me shpejtësi fenomenale nga banorët e Shën Petersburg. Ura e Isakut (Kisha e Shën Isakut qëndronte pranë urës në Admiralty) u rinovua në 1732, por ajo u prish menjëherë nga një përmbytje vjeshte. Në 1733, ura u bë më e fuqishme dhe qëndroi deri në vitin 1916. Vërtetë, në 1850 u zhvendos në Spit të ishullit Vasilyevsky dhe ura u bë Ura e Pallatit. Ndoshta, si një monument i lashtësisë, ura do të kishte mbijetuar deri më sot, por dikush doli me një ide në epokën e anijeve me avull për të rregulluar një depo vajguri në të. Rezultati ishte i parashikueshëm: në verën e vitit 1916, shkëndija nga strukturat e ndezura nga puna dhe flaka arriti shpejt vajguri. Mbetjet e urës u dogjën për disa ditë. Por ishte gjithashtu ura e parë në botë me ndriçim elektrik - në 1879, disa llamba të dizajnuara nga P.N. Yablochkov u instaluan në të.
13. Siç e dini, ju duhet të paguani për çdo lehtësi. Urat shpesh ngarkojnë jetën e njerëzve për lehtësinë e tyre. Ndonjëherë ato shkatërrohen për shkak të mos mendimit ose neglizhencës njerëzore, ndonjëherë për arsye natyrore, por më shpesh ura shkatërrohet nga një kompleks i tërë faktorësh. Rastet në Angers Franceze (1850) ose në Shën Petersburg (1905), kur urat u shembën për shkak të faktit se trupat marshuese ranë në rezonancë me dridhjet e urës, mund të konsiderohen ideale - shkatërrimi ka një arsye të qartë. Clark Eldridge dhe Leon Moiseeff, ndërsa po projektonin një urë në Tacoma-Narrows në Shtetet e Bashkuara, gjithashtu injoruan rezonancën, në këtë rast erërat e erës ishin në rezonancë. Ura u shemb përpara disa pronarëve të kamerave, të cilët kapën pamje emocionuese. Por ura mbi Firth of Tay në Skoci u shemb në 1879 jo vetëm për shkak të erërave dhe valëve të forta, por edhe për shkak të faktit se mbështetëset e saj nuk ishin të dizajnuara për një ngarkesë komplekse - një tren u lëshua gjithashtu nëpër urë. Ujërat e grykëderdhjes së Tei u bënë një varr për 75 njerëz. "Ura e Argjendtë" në Shtetet e Bashkuara midis Virxhinias Perëndimore dhe Ohajos, e ndërtuar në vitin 1927, është thjesht e lodhur për 40 vjet. Wasshtë llogaritur në lëvizjen e makinave të pasagjerëve që peshojnë 600 - 800 kg dhe kamionëve përkatës. Dhe në vitet 1950, filloi epoka e gjigantizmit automobilistik dhe makinat me peshë të madhësisë së një kamioni para luftës filluan të hipnin në "Urën e Argjendtë". Një ditë, larg nga e përsosura për 46 persona, ura ra në ujërat e Ohajos. Për fat të keq, urat do të vazhdojnë të shemben - shtetet tani hezitojnë jashtëzakonisht të investojnë në infrastrukturë dhe bizneset private kanë nevojë për fitime të shpejta. Nuk mund ta merrni nga urat.
14. Në 1850 në Shën Petersburg përfundoi ndërtimi i një ure metali mbi Neva, gati 300 metra i gjatë. Në fillim, ajo u quajt Blagoveshchensky me emrin e kishës afër. Pastaj, pas vdekjes së Nicholas I, ajo u quajt Nikolaevsky. Ura ishte në atë kohë më e gjata në Evropë. Ata menjëherë filluan të kompozojnë histori dhe legjenda për të. Perandori, krijuesi i urës, Stanislav Kerbedz, dyshohet se caktoi një gradë tjetër ushtarake pas instalimit të secilës hapësirë. Kerbedz filloi të ndërtonte një urë në rangun e majorit. Nëse legjenda do të ishte e vërtetë, pas fluturimit të pestë, ai do të bëhej një gjeneral marshall fushor dhe më pas Nikolai do të duhej të shpikte edhe tre tituj të rinj, në përputhje me numrin e fluturimeve të mbetura. Burrat në shëtitje me zonjat garuan me njëri-tjetrin për hijeshinë e urës - për një kohë të gjatë ishte e vetmja në të cilën duhej pirja e duhanit - pjesa tjetër e urave ishin prej druri. Pak para vdekjes së tij, Nicholas I, duke kaluar mbi urë, takoi një kortezh modest funerali. Ata varrosën një ushtar që kishte shërbyer 25 vitet e parashikuara. Perandori doli nga karroca dhe eci ushtarin në udhëtimin e tij të fundit. Pjesa tjetër u detyrua të bënte të njëjtën gjë.Më në fund, më 25 tetor 1917, një e shtënë nga arma 6 inç e kryqëzorit Aurora, e cila ishte vendosur pranë urës Nikolaevsky, dha sinjalin për fillimin e grushtit të shtetit të tetorit, i quajtur më vonë Revolucioni i Madh Socialist i Tetorit.
15. Nga 1937 deri në 1938, 14 ura u ndërtuan ose rindërtuan në Moskë. Midis tyre janë e vetmja Urë e Krimesë e pezulluar (Moskë) në kryeqytet, e cila është aq e dashur nga ata që duan të bëjnë vetëvrasje, dhe Ura e Gurit të Madh - panorama e famshme e Kremlinit hapet prej saj. Ura Bolshoi Moskvoretsky, e cila lidh Vasilievsky Spusk me Bolshaya Ordynka, u rindërtua gjithashtu. Kishte një kalim këtu në shekullin e 16-të dhe ura e parë u ndërtua në 1789. Kohët e fundit, kjo urë është bërë e njohur për faktin se mbi të u ul një avion i lehtë i gjermanit Matthias Rust, i cili në 1987 kapërceu të gjithë sistemin e mbrojtjes ajrore të BRSS. Pastaj u ndërtua ura më e vjetër e metrosë në Rusi, Smolensky. Pasagjerët e parë të urës harkore me një hapësirë të vetme me një hapësirë 150 metra të gjatë vunë në dukje veçanërisht kontrastin midis mureve të errëta të tunelit të metrosë dhe pamjeve madhështore të lumit Moskva dhe brigjeve të tij që papritmas u shfaqën në sy.
