Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Industrialist Amerikan, pronar i fabrikave të makinave në të gjithë botën, shpikës, autor i 161 patentave amerikane.

Nën parullën "një makinë për të gjithë", fabrika e Ford prodhoi makinat më të lira në fillim të epokës së automobilave.

Ford ishte i pari që përdori një rrip transportieri industrial për prodhimin në linjë të makinave. Kompania Ford Motor vazhdon të ekzistojë edhe sot.

Ka shumë fakte interesante në biografinë e Henry Ford, për të cilat do të flasim në këtë artikull.

Kështu që, këtu është një biografi e shkurtër e Ford.

Biografia e Henry Ford

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në një familje të emigrantëve irlandezë të cilët jetonin në një fermë afër Detroit.

Përveç Henry, dy vajza të tjera kanë lindur në familjen e William Ford dhe Marie Lithogoth - Jane dhe Margaret, dhe tre djem: John, William dhe Robert.

Fëmijëria dhe rinia

Prindërit e industrialistit të ardhshëm ishin fermerë shumë të pasur. Sidoqoftë, atyre iu desh të bënin shumë përpjekje për të përpunuar tokën.

Henry nuk dëshironte të bëhej fermer sepse ai besonte se një person shpenzon shumë më shumë energji në administrimin e një shtëpie se sa merr fruta nga puna e tij. Kur ishte fëmijë, ai studioi vetëm në një shkollë kishe, prandaj drejtshkrimi i tij ishte seriozisht i çalë dhe nuk kishte shumë njohuri tradicionale.

Një fakt interesant është se në të ardhmen, kur Ford ishte tashmë një prodhues i pasur makinash, ai nuk mund të hartonte një kontratë me kompetencë. Sidoqoftë, ai besonte se gjëja kryesore për një person nuk është shkrim-leximi, por aftësia për të menduar.

Në moshën 12 vjeç, ndodhi tragjedia e parë në biografinë e Henry Ford - ai humbi nënën e tij. Pastaj, për herë të parë në jetën e tij, ai pa një lokomobile, i cili lëvizi me anë të një makine me avull.

Makina e solli adoleshentin në një kënaqësi të papërshkrueshme, pas së cilës ai ishte i etur për të lidhur jetën e tij me teknologjinë. Sidoqoftë, babai ishte kritik ndaj ëndrrës së djalit të tij sepse ai dëshironte që ai të bëhej një fermer.

Kur Ford ishte 16 vjeç, ai vendosi të largohej nga shtëpia. Ai u nis për në Detroit, ku u bë nxënës në një punishte mekanike. Pas 4 vitesh, djali u kthye në shtëpi. Gjatë ditës ai i ndihmonte prindërit e tij në punët e shtëpisë, dhe natën ai shpiku diçka.

Duke parë sa përpjekje kaloi babai i tij për të kryer punën, Henry vendosi ta bënte më të lehtë punën e tij. Ai ndërtoi në mënyrë të pavarur një shirëse benzine.

Së shpejti, shumë fermerë të tjerë dëshironin të kishin një teknikë të ngjashme. Kjo çoi në faktin se Ford i shiti patentën për shpikjen Thomas Edison dhe më vonë filloi të punonte për kompaninë e shpikësit të famshëm.

Biznesi

Henry Ford punoi për Edison nga 1891 deri në 1899. Gjatë kësaj periudhe të biografisë së tij, ai vazhdoi të përfshihej në hartimin e teknologjisë. Ai u nis për të krijuar një makinë që do të ishte e përballueshme për një amerikan të zakonshëm.

Në 1893 Henry mblodhi makinën e tij të parë. Për shkak se Edison ishte kritik ndaj industrisë së automobilave, Ford vendosi të linte firmën e tij. Më vonë ai filloi të bashkëpunonte me Detroit Automobile Company, por as nuk qëndroi këtu gjatë.

Inxhinieri i ri kërkoi të popullarizonte veturën e tij, si rezultat i së cilës ai filloi të ngaste rrugëve dhe të shfaqej në vende publike. Megjithatë, shumë vetëm e përqeshën, duke e quajtur atë "të pushtuar" nga Begley Street.

Sidoqoftë, Henry Ford nuk u dorëzua dhe vazhdoi të kërkonte mënyra për të zbatuar idetë e tij. Në vitin 1902 ai mori pjesë në gara, pasi kishte arritur të arrinte në vijën e finishit më shpejt se kampioni në fuqi i Amerikës. Një fakt interesant është se shpikësi nuk dëshironte aq shumë për të fituar konkursin, por për të reklamuar makinën e tij, të cilën ai në të vërtetë e arriti.

Vitin tjetër, Ford hapi kompaninë e tij, Ford Motor, ku ai filloi të prodhonte makina të markës Ford A. Ai ende dëshironte të ndërtonte një makinë të besueshme dhe të lirë.

Si rezultat, Henry ishte i pari që përdori transportuesin për prodhimin e makinave - duke revolucionarizuar industrinë e automobilave. Kjo çoi në faktin se kompania e tij mori një pozicion udhëheqës në industrinë e automobilave. Falë përdorimit të transportuesit, montimi i makinerive filloi të ndodhte disa herë më shpejt.

Suksesi i vërtetë erdhi te Ford në 1908 - me fillimin e prodhimit të makinës "Ford-T". Ky model dallohej për çmimin e tij të thjeshtë, të besueshëm dhe relativisht të lirë, për të cilin po përpiqej shpikësi. Interestingshtë interesante që çdo vit kostoja e "Ford-T" vazhdoi të bjerë: nëse në vitin 1909 çmimi i një makine ishte 850 dollarë, atëherë në vitin 1913 ajo ra në 550 dollarë!

Me kalimin e kohës, sipërmarrësi ndërtoi fabrikën e Highland Park, ku prodhimi i linjës së montimit mori një shkallë edhe më të gjerë. Kjo përshpejtoi më tej procesin e montimit dhe përmirësoi cilësinë e tij. Curshtë kurioze që nëse më parë një makinë e markës "T" mblidhej brenda rreth 12 orësh, tani më pak se 2 orë ishin të mjaftueshme për punëtorët!

Duke u bërë gjithnjë e më i pasur, Henry Ford bleu miniera dhe miniera qymyri dhe gjithashtu vazhdoi të ndërtonte fabrika të reja. Si rezultat, ai krijoi një perandori të tërë që nuk varej nga asnjë organizatë dhe tregtia e jashtme.

Deri në vitin 1914, fabrikat e industrialistit prodhuan 10 milion makina, që ishte 10% e të gjitha makinave në botë. Vlen të përmendet se Ford është kujdesur gjithmonë për kushtet e punës së stafit, dhe gjithashtu ka rritur vazhdimisht pagat e punonjësve.

Henry prezantoi pagën më të lartë minimale të vendit, 5 dollarë në ditë dhe ndërtoi një qytet shembullor të punëtorëve. Çuditërisht, "paga e rritur" prej $ 5 ishte menduar vetëm për ata që e shpenzuan atë me mençuri. Nëse një punëtor, për shembull, pinte para larg, ai menjëherë pushohej nga ndërmarrja.

Ford prezantoi një ditë pushim në javë dhe një pushim të paguar. Megjithëse punonjësit duhej të punonin shumë dhe t'i përmbaheshin disiplinës së rreptë, kushtet e shkëlqyera tërhoqën mijëra njerëz, kështu që biznesmeni kurrë nuk kërkoi punëtorë.

Në fillim të viteve 1920, Henry Ford shiti më shumë vetura sesa të gjithë konkurrentët e tij së bashku. Një fakt interesant është se nga 10 makina të shitura në Amerikë, 7 ishin prodhuar në fabrikat e tij. Kjo është arsyeja pse gjatë asaj periudhe të biografisë së tij njeriu u mbiquajt "mbreti i automobilave".

Që nga viti 1917, Shtetet e Bashkuara morën pjesë në Luftën e Parë Botërore si pjesë e Antantës. Në atë kohë, fabrikat e Ford prodhonin maska gazi, helmeta ushtarake, tanke dhe nëndetëse.

Në të njëjtën kohë, industrialisti deklaroi se ai nuk do të fitonte para për gjakderdhjen, duke premtuar të kthente të gjitha fitimet në buxhetin e vendit. Ky akt u prit me entuziazëm nga amerikanët, gjë që ndihmoi për të ngritur autoritetin e tij.

Pas përfundimit të luftës, shitjet e makinave Ford-T filluan të bien ndjeshëm. Kjo sepse njerëzit dëshironin shumëllojshmërinë që u siguroi atyre një konkurent, General Motors. Arriti në atë pikë që në 1927 Henry ishte në prag të falimentimit.

Shpikësi e kuptoi se ai duhet të krijonte një makinë të re që do të interesonte blerësin e "prishur". Së bashku me djalin e tij, ai prezantoi markën Ford-A, e cila kishte një dizajn tërheqës dhe përmirësoi karakteristikat teknike. Si rezultat, automobilisti u bë përsëri një lider në tregun e makinave.

Në vitin 1925, Henry Ford hapi Ford Airways. Modeli më i suksesshëm midis rreshtave ishte Ford Trimotor. Ky avion pasagjerësh është prodhuar në periudhën 1927-1933 dhe është përdorur deri në 1989.

Ford mbrojti bashkëpunimin ekonomik me Bashkimin Sovjetik, prandaj traktori i parë sovjetik i markës Fordson-Putilovets (1923) u prodhua në bazë të traktorit Fordson. Në vitet pasuese, punëtorët e Ford Motor kontribuan në ndërtimin e fabrikave në Moskë dhe Gorki.

Në vitin 1931, për shkak të krizës ekonomike, produktet e Ford Motor ishin në kërkesë në rënie. Si rezultat, Ford u detyrua jo vetëm të mbyllte disa nga fabrikat, por edhe të ulte pagat e personelit që punonte. Punonjësit e zemëruar madje u përpoqën të sulmonin fabrikën Rouge, por policia shpërndau turmën duke përdorur armë.

Henry arriti të gjejë një mënyrë për të dalë nga një situatë e vështirë edhe një herë falë një ideje të re. Ai prezantoi një makinë sportive "Ford V 8", e cila mund të përshpejtojë në 130 km / orë. Makina u bë shumë e njohur, gjë që e lejoi njeriun të kthehej në vëllimet e mëparshme të shitjeve.

Pikëpamjet politike dhe antisemitizmi

Ka disa njolla të errëta në biografinë e Henry Ford që u dënuan nga bashkëkohësit e tij. Kështu, në vitin 1918 ai u bë pronar i gazetës The Dearborn Independent, ku artikuj antisemitikë filluan të botoheshin dy vjet më vonë.

Me kalimin e kohës, një seri voluminoze botimesh mbi këtë temë u kombinua në një libër - "Çifutia Ndërkombëtare". Siç do ta tregojë koha, idetë dhe thirrjet e Ford-it të përfshira në këtë vepër do të përdoren nga nazistët.

Në vitin 1921, libri u denoncua nga qindra amerikanë të famshëm, përfshirë tre presidentë amerikanë. Në fund të viteve 1920, Henry pranoi gabimet e tij dhe bëri një falje publike në shtyp.

Kur nazistët erdhën në pushtet në Gjermani, të udhëhequr nga Adolf Hitler, Ford bashkëpunoi me ta, duke siguruar ndihmë materiale. Një fakt interesant është se në rezidencën e Hitlerit në Mynih kishte edhe një portret të një automobilisti.

Nuk është më pak interesante që kur nazistët pushtuan Francën, fabrika Henry Ford, e cila prodhonte makina dhe motorë avionësh, po funksiononte me sukses në qytetin e Poissy që nga viti 1940.

Jeta personale

Kur Henry Ford ishte 24 vjeç, ai u martua me një vajzë të quajtur Clara Bryant, e cila ishte vajza e një fermeri të zakonshëm. Çifti më vonë kishte djalin e tyre të vetëm, Edselin.

Çifti kaluan një jetë të gjatë dhe të lumtur së bashku. Bryant mbështeste dhe besonte në burrin e saj edhe kur ai u tall. Pasi shpikësi pranoi se ai do të dëshironte të bënte një jetë tjetër vetëm nëse Clara ishte pranë tij.

Ndërsa Edsel Ford u rrit, ai u bë president i Ford Motor Company, duke mbajtur këtë pozicion gjatë biografisë së tij 1919-1943. - deri në vdekjen e tij.

Sipas burimeve autoritare, Henry ishte një Frimason. Lozha e Madhe e Nju Jorkut konfirmon se burri ishte anëtar i Lozhës Palestineze Nr 357. Ai më vonë mori gradën e 33-të të Ritit Skocez.

Vdekja

Pas vdekjes së djalit të tij në 1943 nga kanceri në stomak, i moshuari Henry Ford mori përsëri kompaninë. Sidoqoftë, për shkak të moshës së tij të vjetër, nuk ishte e lehtë për të që të menaxhonte një perandori kaq të madhe.

Si rezultat, industrialisti ia dorëzoi fajin nipit të tij Henry, i cili bëri një punë të shkëlqyeshme të detyrave të tij. Henry Ford vdiq në 7 Prill 1947 në moshën 83 vjeç. Shkaku i vdekjes së tij ishte një hemorragji cerebrale.

Pas vetes, shpikësi la autobiografinë e tij "Jeta ime, arritjet e mia", ku përshkroi në detaje sistemin e organizimit korrekt të punës në fabrikë. Idetë e paraqitura në këtë libër janë miratuar nga shumë firma dhe organizata.